Государству срочно требуется депо (1)

Оптимизация в разгаре

Эта история началась еще летом, когда правительство поручило всем министерствам оценить целесообразность содержания «внучек» — то есть дочерних компаний государственных предприятий. Предполагалось, что их следует ликвидировать в целях оптимизации системы госуправления. Если следовать этой логике, то под угрозу ликвидации должно попасть и АО VRC Zasulauks, которое на 51% принадлежит АО Pasažieru vilciens, а на оставшиеся 49% — частному предприятию АО  Rīgas vagonbūves rūpnīca (RVR). По нашим законам, это чистой воды «внучка».

Однако латвийская железная дорога считает VRC Zasulauks структурой незаменимой — обслуживать и ремонтировать подвижной состав, в принципе, больше негде. «Капитальный ремонт больше нигде не делают, кроме как в Zasulauks», — говорит Телеграфу заместитель председателя совета депо Модрис Яунупс. В Pasažieru vilciens это хорошо понимают и избавляться от VRC Zasulauks не собираются.

«Мы оценили ситуацию и решили, что для нас это (предложенная правительством ликвидация структуры. — Телеграф) нецелесообразно. VRC Zasulauks не подлежит ни ликвидации, ни приватизации, — рассказывает Телеграфу председатель правления Pasažieru vilciens Андулис Жидков. — Более целесообразно было бы сделать его структурой Pasažieru vilciens, поскольку именно наш заказ обеспечивает VRC Zasulauks 99% оборота». А это, по словам собеседника Телеграфа, около 5 млн латов на обслуживание и еще несколько миллионов на ремонт, которые Pasažieru vilciens ежегодно вносит в кассу своей получастной «дочки». А она, по словам Жидкова, работает с прибылью. «За последние годы прибыль была — около 800 тысяч в год, дивиденды тоже выплачены, полностью вся сумма: 51% нам, 49% второму акционеру», — говорит Жидков.

Планы есть, согласия — нет

В таких обстоятельствах логично желание Pasažieru vilciens включить VRC Zasulauks в свою структуру и перестать ежегодно делиться прибылью с частным инвестором. «Об этом говорят цифры», — подтвердил собеседник Телеграфа. Но чтобы сделать депо частью Pasažieru vilciens, надо сначала выкупить у частников их акции. Именно такую перспективу Министерство сообщения и обрисовало в Информационном докладе о дочерних компаниях госпредприятий и целесообразности их сохранения. Сегодня он должен быть рассмотрен правительством. 

Но как оказалось, помимо желания Pasažieru vilciens стать полноправным владельцем депо, у него на руках ничего нет. Андулис Жидков не стал отрицать, что консенсус со вторым акционером — RVR — не достигнут. «Мы говорили на эту тему, однако соглашения нет, на данный момент проводится оценка», — добавил он. Стоимость принадлежащей RVR доли, по словам собеседника Телеграфа, может достигнуть полумиллиона латов. Но откуда их взять — тоже неясно.

RVR, также совершенно логично, не собирается расставаться с прибыльными активами. Хотя что вопрос поднимался, не отрицают и там. «Идей было много, — говорит Телеграфу председатель правления АО Rīgas vagonbūves rūpnīca Валерий Игаунис. — Но пока непонятна цель, смысла продажи мы не видим. Если цель заключается в том, чтобы вывести того или иного акционера из игры, то начинает обсуждаться форма — когда выйти, на сколько процентов, по какой цене. А поскольку цель пока не определена, мы не видим и никакого движения в сторону изменения состава акционеров».